????如今，海洋所有者和運(yùn)營(yíng)商需要抓住一切可能的優(yōu)勢(shì)，在監(jiān)管環(huán)境中對(duì)污染物施加更嚴(yán)格的限制，以及需要降低成本以保持競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)。近年來(lái)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出船用潤(rùn)滑油以幫助操作員應(yīng)對(duì)當(dāng)今船載操作環(huán)境的挑戰(zhàn)。用于船上設(shè)備的石油基流體和潤(rùn)滑劑被開(kāi)發(fā)成環(huán)保且安全的，同時(shí)提供特定的動(dòng)力和潤(rùn)滑性能。船上的軟管，尾管密封，可控螺距螺旋槳和其他液壓動(dòng)力單元易于破裂，損壞并最終泄漏。機(jī)油通過(guò)船舶排放到水道中的風(fēng)險(xiǎn)是顯著的，并且已使?jié)櫥瑒┲圃焐躺a(chǎn)本身可生物降解的潤(rùn)滑劑，對(duì)海洋生物的危害最小，但能夠保持抗腐蝕性和潤(rùn)滑性。船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)承受各種應(yīng)力。這些應(yīng)力的來(lái)源包括熱量，進(jìn)入潤(rùn)滑劑的不溶物，酸度和環(huán)境濕度。精心研制的船用潤(rùn)滑油可以對(duì)抗這種應(yīng)力并以許多不同的方式產(chǎn)生更有利的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。低硫和超低硫要求為潤(rùn)滑劑制造商創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。燃料中的硫用于潤(rùn)滑各種組分。如果不仔細(xì)選擇和監(jiān)控潤(rùn)滑劑，則較低的硫需求會(huì)從潤(rùn)滑性中減去，并可能導(dǎo)致部件過(guò)早磨損。潤(rùn)滑劑質(zhì)量甚至更重要，因?yàn)檩^低的速度使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的推進(jìn)部件更容易發(fā)生故障，因?yàn)轭l繁的油門循環(huán)到較低的速度以實(shí)現(xiàn)較低的燃料消耗?！叭绻愕拇灰恢痹谟灿烷T上操作-讓我們說(shuō)一個(gè)拖船在東海岸以一致的轉(zhuǎn)速載荷一直向下推動(dòng)，那油可能持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)于上下踩油的船只一天又閑暇，“MTU的謝爾曼說(shuō)?！斑@實(shí)際上取決于操作和負(fù)載情況?！彼f(shuō)，良好的潤(rùn)滑可以轉(zhuǎn)化為更好的性能和更高的效率?！笆偷馁|(zhì)量和不同類別的石油與它有很大關(guān)系。有I型和II型油，然后你有合成油?！耙恍?rùn)滑油制造商正在開(kāi)發(fā)與在ECA區(qū)域運(yùn)行所需的低硫含量燃料相匹配的汽缸油，”Bryant解釋道?！霸谌轿迥甑臅r(shí)間框架內(nèi)（要求逐步進(jìn)入所需時(shí)間），船舶潛在的大型機(jī)會(huì)是利用船用齒輪箱中使用高性能潤(rùn)滑油所產(chǎn)生的節(jié)能效果“科比說(shuō)。布萊恩特表示，對(duì)其他非海洋工業(yè)應(yīng)用的研究表明，通過(guò)改用更好的船用潤(rùn)滑油可以減少1％到2％的能源消耗?！皬睦碚撋现v，船上可以節(jié)省相同的能源，”他說(shuō)。然而，由于天氣，速度，貨物載荷等導(dǎo)致系統(tǒng)從一次航行到另一次航行的負(fù)荷變化，很難進(jìn)行測(cè)量。布萊恩特認(rèn)為，在陸地上的應(yīng)用中可以獲得相同的效率，甚至可以在船上實(shí)現(xiàn)能源減少百分比與燃料成本節(jié)約直接相關(guān)。他說(shuō)，改用高效齒輪潤(rùn)滑油可能是船舶能效管理計(jì)劃的一個(gè)組成部分。