進口太陽能組件如何從香港進口到國內(nèi)|大陸

    電子配件進口報關(guān)顧問：梁先生
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    博裕進口報關(guān)報檢公司


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    電子配件進口報關(guān)報檢代理公司 / 電子配件進口清關(guān)代理業(yè)務(wù)


    電子配件進口報關(guān)有哪些注意項目？？？


    一般電子配件走哪些口岸比較好？？？


    一、博裕電子配件雜件項目部成立于2005年，該部門專門從事電子配件等雜費的進口報關(guān)報檢業(yè)務(wù)工作，在實際的報關(guān)報檢工作中，我們積累了大量進口電子配件雜貨的進口報關(guān)經(jīng)驗、案例等，能夠快速、安全、順利等地為客戶完成貨物的清關(guān)工作。


    二、一般的貨物進口清關(guān)流程如下：客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費、THC費等給我司，由我司代客戶到所屬船公司換取進口提貨單。    
     
    三、準(zhǔn)備進口報關(guān)所需單證：
        1、必備單證：貨物裝箱單、fa票、合同一式兩份、報關(guān)、報檢委托書各一份以及其他海關(guān)報關(guān)所需要的文件。    
        2、從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證書，如是非木制的提供無木制包包裝。
        3、稅則所規(guī)定的各項證件(如進口許可證、機電證、重要工業(yè)品證書)。    
        4、有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。 
   
    四、進口申報后如海關(guān)審價需要，客戶需提供相關(guān)價格證明。如信用證、保單、原廠FA票、招標(biāo)書等海關(guān)所要求的文件。
   
    五、海關(guān)打印稅單后，客戶需在7個工作日繳納稅費。如超過期限，海關(guān)按日計征滯納金。    
 
    六、報關(guān)查驗放行后，客戶需及時到我司繳納報關(guān)、報檢代墊代辦費。
     
    七、貨物到港后十四日內(nèi)必需向海關(guān)申報。如超過期限海關(guān)按日計征滯報金(按貨物價值萬分之五)超過三個月，海關(guān)將作無主貨物進行變賣


    以上為關(guān)于雜貨的小小的見解。如有其他疑問，請隨時致電給我，我們再具體詳細談?wù)劇?br />

    如有需求歡迎來電咨詢，我將竭誠為您服務(wù)！       （進口報關(guān)顧問：梁生 18680050597）






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截至2013年年底，經(jīng)營兩岸間集裝箱運輸?shù)陌噍喒竟?4家。其中，參與經(jīng)營華東沿海至臺灣航線的有16家；參與經(jīng)營華北至臺灣航線的有11家；參與東南至臺灣航線的有10家；參與華南至臺灣航線的有6家。

　　在大陸交通主管部門對兩岸集裝箱運輸市場的合理有效監(jiān)管和經(jīng)營兩岸間集裝箱運輸企業(yè)的理智自律下，兩岸間集裝箱運輸市場運能繼續(xù)保持在較為穩(wěn)定的區(qū)間范圍內(nèi)，供需狀況不斷呈現(xiàn)良性發(fā)展。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計，前11月，上海臺灣航線周艙位供給量約為5068TEU，同比下降約4.5%。供大于求的形勢有所改善，前11月，上海出運至臺灣航線艙位利用率約為80%，同比上升約10個百分點（見圖1）。

　　7月10日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于進一步促進臺灣海峽兩岸海上直航發(fā)展政策措施的公告》（《公告》），根據(jù)《公告》，“在華北至臺灣航線上，經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)兩岸資本并在兩岸登記的干線班輪可捎帶兩岸中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU；經(jīng)特別許可兩岸資本的方便旗干線班輪可捎帶兩岸自有中轉(zhuǎn)貨，每航次裝載量不得超過400TEU。”《公告》發(fā)布后，華北至臺灣的運力規(guī)模保持穩(wěn)定，班輪公司的經(jīng)營策略與航線布局更趨靈活，貨主的選擇也更為廣泛，兩岸海運直航進一步拓展，經(jīng)濟貿(mào)易合作往來也更加安全便利。

　　競爭依然激烈，運價指數(shù)下滑

　　2013年，兩岸間集裝箱班輪運力供大于求的狀況較上年有所好轉(zhuǎn)，但在全球集裝箱運輸市場尤其是東北亞區(qū)域內(nèi)集運市場供需關(guān)系嚴(yán)重失衡的背景下，臺灣航線上過剩運力的存量仍較為可觀。各大班輪公司競爭較為激烈，運價總體仍呈下行態(tài)勢。

　　1—2月，受貨量不足影響，船舶平均艙位利用率一度下滑至六成以下，各大班輪公司競爭激烈，市場運價逐步下滑，2月底3月初，受春節(jié)長假后貨量恢復(fù)不足影響，市場運價低位深度下探。3月8日，上海航運交易所發(fā)布的大陸出口至臺灣航線運價指數(shù)為731.24點，單期跌幅達11.3%。3月中旬起，隨著臺灣航線兩岸間集裝箱班輪運價備案制度的全面實施，各大班輪公司開始提升價格競爭的自律程度，以往大幅降價攬貨的情況逐步減少，加上同期市場貨量逐步攀升，市場運價基本止住下跌勢頭。二季度，隨著運輸需求的進一步提升，各口岸航商會紛紛醞釀漲價計劃，北方口岸漲幅相對明顯，大致在10～50美元/TEU之間，華東地區(qū)市場競爭則較為激烈，班輪公司屢次宣布漲價，但實際執(zhí)行效果并不明顯，東南地區(qū)市場有所分化，多數(shù)航次運價企穩(wěn)反彈，但部分航次運價仍低位下探。

　　下半年，貨量增幅收窄，加上多數(shù)班輪公司逐步放開運力供給，市場策略仍以“搶份額”為主，因此盡管班輪公司頻頻宣漲，但市場運價大多在漲后第一周即出現(xiàn)回落。至10月底多數(shù)航次運價已較上季度末跌去30美元/TEU左右。11—12月，年末貨量出現(xiàn)慣例性反彈，市場運價出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，但至年末部分航次運價有所下滑，華東、華北、東南出運至臺灣航線分別維持410美元/TEU、550美元/TEU、200美元/TEU（含