南京YDT-900鋼軌接頭調(diào)直機(jī)性價比高_(dá)液壓直軌器品質(zhì)

50kg液壓彎道機(jī)是一種專門用于礦山斜井鋪設(shè)鐵道線路遇到坑道水平標(biāo)高改變時在鋪軌現(xiàn)場對50kg/m即以下輕型鋼軌實施垂直方向的彎曲或調(diào)整。液壓彎軌機(jī)運(yùn)用液壓傳動和杠桿原理設(shè)計而成，利用靜壓力實現(xiàn)對鋼軌水平、垂直曲線彎軌或直軌作業(yè)。

南京YDT-900鋼軌接頭調(diào)直機(jī)性價比高_(dá)液壓直軌器品質(zhì)

YDT-900液壓鋼軌低接頭調(diào)直機(jī)適應(yīng)于對沒有拆下魚尾板的彎曲鋼軌接頭和低陷的焊接頭沿垂直向上方向調(diào)平。

該機(jī)具有可以拆裝的伸縮桿以保證在軌道上運(yùn)行時機(jī)具有橫向穩(wěn)定性，也可以調(diào)整伸縮桿以適應(yīng)不同軌距的軌道。

技術(shù)參數(shù)

調(diào)直軌型：≤60Kg/m

調(diào)平作用力：900KN

液壓系統(tǒng)壓力：47.5Mpa

油缸推力：450KN

油缸行程：120mm

調(diào)平行程：60mm

調(diào)平支距：1200mm

整機(jī)質(zhì)量：185kg

外型尺寸：1435×696×385mm

提高鋼軌接頭的壽命和質(zhì)量。

降低車輛車輪、車軸、彈簧的損傷同時降低鋼軌的損傷。

由于該機(jī)具有可伸縮自由的滾輪，所以很容易操縱。

由一個手動液壓油泵供給雙向油缸壓力油使鋼軌夾鉗產(chǎn)生900KN的作用力。

調(diào)平的測量和控制是靠帶有刻度的標(biāo)尺來度量的。

公司簡介：

地處遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，是連接中國東北地區(qū)和華北地區(qū)的交通樞紐。京哈鐵路、秦沈鐵路客運(yùn)專線、大鄭鐵路、錦承鐵路、溝海鐵路、京哈公路、京沈高速公路、遼寧濱海公路橫貫全境。錦阜高速公路、錦朝高速公路及102線國道。與葫蘆島，盤錦，朝陽，阜新，構(gòu)成一小時經(jīng)濟(jì)圈，

本廠下設(shè)辦公室、生產(chǎn)科、質(zhì)檢科、供應(yīng)科、技術(shù)部、銷售部、財務(wù)部等一室三科三部。數(shù)十種鐵路專用機(jī)械設(shè)備。多項科研項目取得了國家專利。

南京YDT-900鋼軌接頭調(diào)直機(jī)性價比高_(dá)液壓直軌器品質(zhì)

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讓中國速度震撼世界

“現(xiàn)在，國家已經(jīng)確定了時速400公里高速動車組和時速600公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，一個是高速輪軌技術(shù)的研發(fā)，一個是高速磁懸浮技術(shù)的研發(fā)，國家研發(fā)的計劃周期是5年?！笔糯笃陂g，十九大代表、中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明在接受采訪時驕傲地說。

此時，距離2004年中國高鐵引進(jìn)外國技術(shù)，已經(jīng)過去13年。13年時光中，中國走完了西方國家的高鐵建設(shè)之路，然后超越，直至引領(lǐng)。

中國高鐵發(fā)展有幾個顯著的時間節(jié)點(diǎn)，其中最典型的是2007年4月18日，鐵道部正式開通了140對“D”字頭的旅客列車，擔(dān)當(dāng)“D”字頭客運(yùn)任務(wù)的，正是“和諧號”CRH高速列車。因此，2007年，也被媒體稱為中國高速鐵路的元年。

“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵?！被仡櫰鹬袊哞F的創(chuàng)新發(fā)展歷程，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項專家組組長賈利民非常感慨。

高鐵的發(fā)展見證了中國速度。如今，由中國自主研發(fā)的“復(fù)興號”高鐵運(yùn)行速度已達(dá)到350公里每小時。截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。京津城際鐵路、京滬高鐵、武廣高鐵、京廣高鐵、滬昆高鐵等鐵路線路先后貫通，標(biāo)志著“四縱四橫”高鐵主骨架的形成。

高鐵的發(fā)展是工匠精神下的中國精度。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的檢驗標(biāo)準(zhǔn)從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設(shè)計20個列車頭型、進(jìn)行上百次仿真計算、760個氣動力學(xué)試驗的倔強(qiáng)……中國高鐵的誕生、完善，猶如一場通往精益制造的涅槃之旅。

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