東營(yíng)LS-600拽軌器方法技術(shù)_軌道拉伸機(jī)加長(zhǎng)桿

LG-600液壓鋼軌拉伸機(jī)在無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè)時(shí)，松開(kāi)鋼軌扣件后，當(dāng)鋼軌溫度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，為了使鋼軌中的應(yīng)力達(dá)到自由釋放出來(lái)的狀態(tài)，必須施加一個(gè)預(yù)先計(jì)算出來(lái)的拉力，這個(gè)拉力要靠液壓鋼軌拉伸器來(lái)施加。彼此將要焊接的鋼軌端頭要被切下一定的長(zhǎng)度，以確保鋼軌軌條之間的間隙。

在鋼軌焊接前和焊接過(guò)程中，LG-600鋼軌拉伸器被用來(lái)固定兩條對(duì)接鋼軌的端部，以保持規(guī)定的軌縫間隙和規(guī)定的鋼軌應(yīng)力。該鋼軌拉伸器，也適應(yīng)于無(wú)縫線路的斷軌搶修作業(yè)。

LG-600型鋼軌拉伸器具有馬鞍型夾軌鉗，他靠成型斜鐵卡住鋼軌頭部實(shí)現(xiàn)鎖緊。整機(jī)只需兩個(gè)人在幾分鐘內(nèi)即可把所有部件安裝完畢。該拉伸器的主要部件如下：一臺(tái)手動(dòng)/電動(dòng)/內(nèi)燃液壓油泵兩個(gè)雙向作用油缸、兩個(gè)夾軌鉗、兩根拉桿、若干根帶有快速接頭的高壓油管。LG-600型鋼軌拉伸機(jī)同樣可以用來(lái)推鋼軌以消除張力，油路中安裝有緊急卸荷閥，有“防卡死”功能。

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鐵路機(jī)械?二十年專(zhuān)業(yè)制造

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工作原理：

整機(jī)在鋼軌上安裝后，搖動(dòng)搬把，斜鐵控制機(jī)構(gòu)壓緊斜鐵，拉伸油缸在電動(dòng)液壓泵站直接驅(qū)動(dòng)，活塞移動(dòng)，斜鐵式夾具夾住鋼軌，隨著拉力的增加，鋼軌被斜鐵座越夾越緊，從而夾持著鋼軌向拉伸方向移動(dòng)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路應(yīng)力放散和長(zhǎng)軌鋪設(shè)。拉軌達(dá)到預(yù)定拉伸長(zhǎng)度后，可利用斜鐵控制機(jī)構(gòu)頂松兩端斜鐵，直至全部松開(kāi)，便可取下斜鐵座。

基本結(jié)構(gòu)

YLS-600型液壓鋼軌拉伸機(jī)主要由兩個(gè)斜鐵座、兩根加長(zhǎng)桿、兩個(gè)雙作用油缸、兩個(gè)斜鐵控制機(jī)構(gòu)，六個(gè)銷(xiāo)軸、一個(gè)電動(dòng)泵站及高壓油管等部分組成。

技術(shù)參數(shù)

1、最大拉軌力：600kN

2、最高額定工作壓力：40MPa

3、工作行程：310mm

4、鎖定方式斜鐵夾緊軌頭兩側(cè)

5、油泵電機(jī)功率3kW

電壓380V

流量≥3L/min

6、機(jī)組質(zhì)量≤270kg

7、泵站質(zhì)量85kg(不包括油管)

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公司介紹

我公司注重于技術(shù)進(jìn)步，堅(jiān)持科學(xué)化、規(guī)范化、堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，以責(zé)任、感恩、付出、誠(chéng)信，做為公司的核心價(jià)值觀，先后獲得了民營(yíng)企業(yè)誠(chéng)信單位、價(jià)格誠(chéng)信單位等殊榮，熱忱歡迎國(guó)內(nèi)外各界新老朋友前來(lái)洽談貿(mào)易，合作共贏，共鑄輝煌。

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高鐵運(yùn)營(yíng)：

西成高鐵拉通模擬運(yùn)行重慶坐動(dòng)車(chē)5小時(shí)到西安

昨日上午8點(diǎn)45分，隨著一列55252次CRH3A型動(dòng)車(chē)組從成都東站緩緩駛出，標(biāo)志著西成高鐵啟動(dòng)全線拉通空載模擬運(yùn)行，“高速蜀道”正式進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)。未來(lái)成都到西安，列車(chē)從原先13個(gè)半小時(shí)縮短到最快只需要3小時(shí)。重慶去往西安的時(shí)間也將從10小時(shí)左右壓縮到5小時(shí)左右。

2012年10月開(kāi)工建設(shè)的西成高鐵，是我國(guó)快速客運(yùn)通道的重要組成部分，也是第一條穿越秦嶺進(jìn)入四川的高速鐵路，堪稱(chēng)名副其實(shí)的“高速蜀道”。本線連接成都和西安兩個(gè)省會(huì)城市，并通過(guò)蘭渝鐵路南段溝通重慶市。西成高鐵線路起自西安，沿途經(jīng)漢中、寧強(qiáng)、廣元、江油后接成綿樂(lè)進(jìn)入成都，旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為250公里每小時(shí)。

從今年6月份開(kāi)始，西成高鐵經(jīng)歷了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、初步驗(yàn)收的環(huán)節(jié)。其中試運(yùn)行階段，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，陜西段和四川段一共跑了20多萬(wàn)公里，相當(dāng)于西成高鐵全長(zhǎng)的300多倍。

據(jù)成都鐵路局介紹，從11月22日起將從成都東、重慶北共計(jì)開(kāi)行8對(duì)跨局動(dòng)車(chē)進(jìn)行拉通空載模擬運(yùn)行。其中成都東至西安北6對(duì)，重慶北至西安北2對(duì)。

破解千年“蜀道”難題

蜀道，是指翻秦嶺、過(guò)巴山，連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來(lái)，由陜西關(guān)中地區(qū)，通往四川的蜀道主要有陳倉(cāng)道、褒斜道、儻駱道和子午道，這些道路無(wú)一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。首次穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開(kāi)辟出了一條新“蜀道”：

最大限度保持秦嶺原生態(tài)

西成高鐵選線時(shí)，特意避開(kāi)了秦嶺山區(qū)集中、連片、且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持秦嶺原生態(tài)。列車(chē)沿線還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了朱鹮保護(hù)網(wǎng)。

在國(guó)家級(jí)貧困縣過(guò)境設(shè)站

這一快速通道，串聯(lián)起西安、安康、漢中、廣元、綿陽(yáng)、成都等多個(gè)經(jīng)濟(jì)體，其中，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國(guó)家級(jí)貧困縣，西成高鐵在此過(guò)境設(shè)站，不僅結(jié)束了佛坪縣不通火車(chē)的歷史，更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展

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