高速公路隔音墻分為純隔聲的反射型高速公路隔音墻，和吸聲與隔聲相聯(lián)系的復合型高速公路隔音墻，后者是更為有用的隔聲做法。當前，大多數(shù)的高速公路隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的商品，該型商品的特色是對路途噪聲的發(fā)生和傳遞特征有對于性地操控。本文就詳細介紹關于高速公路隔音墻的設計方式和優(yōu)勢。越過高速公路隔音墻繞射到達受聲點的聲能比沒有高速公路隔音墻時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，高速公路隔音墻的繞射聲衰減是聲源、受聲點與高速公路隔音墻三者幾何關系和頻率的函數(shù)，它是決定高速公路隔音墻插入損失的主要物理量。聲源發(fā)出的聲波透過高速公路隔音墻傳播到受聲點的現(xiàn)象。穿透高速公路隔音墻的聲能量取決于高速公路隔音墻的面密度、入射角及聲波的頻率。當?shù)缆穬蓚染ㄓ懈咚俟犯粢魤?，且高速公路隔音墻平行時，聲波將在高速公路隔音墻間多次反射，越過高速公路隔音墻繞射到受聲點，它將會降低高速公路隔音墻的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量。造價低：不只商品出產(chǎn)成本低，且因為商品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，下降工程造價；接受風荷強：強度高、自重輕，可滿意中國各地區(qū)不一樣氣候條件對風荷載的需求；聲學功能優(yōu)越：高速公路隔音墻的均勻隔聲量大于35dB，均勻吸聲系數(shù)大于0.84，滿意各范疇對高速公路隔音墻的需求；運用耐久性好：高速公路隔音墻耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風、沙等惡劣氣候的腐蝕，運用壽命長；裝置簡潔：高速公路隔音墻自重輕。