混凝土隧道路面防滑處理
來源：本站 日期：2011-10-24 16:07:04

    因為隧道是一個封閉的特殊壞境，使大量的塵埃不能及時排除在洞外沉積在路面上，車輛排出得廢棄以及遺灑在在地面的汽油，機油等得不到清理，大量附著在路面上，大大降低了路面的摩擦系數(shù)所以提高隧道內(nèi)車到的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵。



對防水層的要求： 




   1.防水材料本身要有良好的不透水性能，以及耐候性，強度等； 
   2.防水層和路面面層以及橋面底層要有足夠的黏結(jié)強度和剪切強度；

完整優(yōu)良的防水體系有兩個部分組成： 
   A:材料本身的質(zhì)量和性能的保證； 
   B:施工工藝和方法；

    以上兩個方面的共同作用才能夠使防水層的作用得到充分的體現(xiàn)，作為一個整個的防水體系缺一不可。 
我國經(jīng)過多年的摸索和參考國外經(jīng)驗，已經(jīng)制定了有關(guān)防水材料本身性能要求的相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范； 
但對于施工的工藝和方法方面的要求卻較少涉及，特別是目前橋梁防水中對橋梁基面的表面處理環(huán)節(jié)，幾乎所有的材料廠家都已經(jīng)意識到基面的處理結(jié)果直接影響到整個防水體系的質(zhì)量，但卻一直沒有真正適合橋面處理的設(shè)備。

    拋丸設(shè)備在混凝土橋梁上應(yīng)用已經(jīng)是國外十分普遍的處理方法，在我國只有少數(shù)橋梁使用了拋丸設(shè)備進表面的處理。我國目前使用的方法：人工鑿毛，機械鑿毛，高壓水等，均勻在施工效率降低，壞境污染嚴重，甚至在原混凝土表面產(chǎn)生強烈震動導致附加微裂紋的危險，同時不便于大面積機械化施工，黏結(jié)力較差。