沈陽沖壓軸承座，河北沖壓軸承座，河南沖壓軸承座，滄州沖壓軸承座，獻縣沖壓軸承座，東北沖壓軸承座 托輥是帶式輸送機重要的基礎(chǔ)部件之一，托輥質(zhì)量約占整機質(zhì)量的30%~40%，托輥的品種規(guī)格多，裝機量極大，而且大部分的托輥都是一次性使用。一般情況下，托輥的造價在輸送機的總造價中占第二位；同時，帶式輸送機中運轉(zhuǎn)零部件較多的也是托輥，因而托輥的合理布置將直接影響帶式輸送機運行過程中的維修工作量、運行成本和運行可靠性等。 當輸送帶的張力受限于承載分支較小張力點的允許張力時，為降低較小張力點的允許張力，可取較小的托輥間距，然后隨路線張力的增大，等垂度所需托輥距逐漸增大。 輸送帶是彈性體，沖壓支架在托輥幾何偏心所產(chǎn)生的擾動力的作用下，必然會產(chǎn)生垂直振動。根據(jù)實測分析，當輸送帶的自振頻率等于或接近托輥的擾動頻率時即發(fā)生共振，動負荷增大，托輥很快損壞。 托輥作為振動源發(fā)生強迫振動，其振動的頻率取決于托輥的轉(zhuǎn)速，輸送帶在托輥間距之間作上下振動的固有頻率應(yīng)盡量避免接近強迫共振的頻率。 托輥組數(shù)量增加，不僅需要投入巨大的資金，而且輸送機的運行阻力也會增大，從而導(dǎo)致輸送帶的規(guī)格、電動機的功率加大。因此，在保證整機可靠性和規(guī)定壽命的前提下，設(shè)計適當?shù)耐休侀g距是減少托輥數(shù)量、降低輸送機費用的重要途經(jīng)之一。 czyuexing