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【欣愛福電子 】在這個瞬息萬變的竟爭時代，客戶需要的不僅僅是產(chǎn)品供應商，而是優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴，為了順應這個趨勢，2009年，愛福成功完成由繼電器加工制造企業(yè)到優(yōu)質(zhì)品牌供應商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；專注于高端繼電器產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，公司傭有一支精干的技術團隊，從繼電器到生產(chǎn)設備的研發(fā)，大力進行技術革新，始終保持國內(nèi)同行的領先優(yōu)勢!目前，愛福繼電器擁有20000平方米繼電器無塵生產(chǎn)車間；確保每一只繼電器都符合設計要求!年產(chǎn)繼電器2.5億只，產(chǎn)品通過UL、VDE、TUV和CQC認證！

　　汽車繼電器廠家提供蘋果最新動態(tài)：蘋果再創(chuàng)業(yè)——設計和制造電動汽車

　　10.7日蘋果公司發(fā)布最新動態(tài)：蘋果正在組建旗下最大初創(chuàng)企業(yè)，即專注于設計電動汽車的“Titan”項目。這已經(jīng)成為某些技術圈內(nèi)正在討論的主流新聞。與此前的產(chǎn)品計劃相比，蘋果正著手其史上最雄心勃勃的項目。

　　近年來，圍繞蘋果成為世界上最有價值公司的諸多因素有許多爭論。越來越多的證據(jù)表明，蘋果有信心取得成功。蘋果正在組建一個創(chuàng)業(yè)團隊，而支持這樣一個團隊的企業(yè)價值將決定蘋果在汽車行業(yè)能否取得最終成功。

　　“Titan”項目

　　蘋果想要設計一款汽車，并正在組建包括汽車和機器人專家在內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)。蘋果的汽車雄心已經(jīng)醞釀多年，但直到近幾個月蘋果大肆招募專業(yè)人員，才讓許多人推測出：蘋果開發(fā)的汽車遠比我們最初想象的更為先進。不出所料，大多數(shù)人懷疑蘋果設計的汽車，尤其是汽車領域潛力還不清楚的情況下。愛福也緊跟其腳步，對汽車繼電器這塊用心深研，力爭把汽車繼電器品質(zhì)這塊越做越好!有關蘋果想要通過設計完整汽車打造全新道路體驗過程中如何定位自己的問題，依然有許多爭議。

　　2月份，《華爾街日報》曾報道有關蘋果“Titan”項目的細節(jié)。9月21日，《華爾街日報》透露有關“Titan”項目的更多信息，包括其團隊現(xiàn)在已經(jīng)擴展到1800人。近來有報道指出，“Titan”項目的總部位于森尼韋爾蘋果租借的辦公室中，那里距離蘋果位于庫比蒂諾的總部很近。

　　“Titan”項目由效力于蘋果多年的經(jīng)理人們領導，這些人可追溯到2000年初蘋果開發(fā)iPod時。蘋果已經(jīng)招募到大量擁有汽車領域相關經(jīng)驗的專家，包括來自Industrial Design集團的人才。蘋果還從特斯拉、福特、大眾、菲亞特-克萊斯勒以及奔馳等汽車制造商旗下挖到大量技術人員。

　　有證據(jù)顯示，蘋果對電池技術和自動駕駛領域也有濃厚興趣。外部招聘還在繼續(xù)，這表明“Titan”項目的重要性、優(yōu)先級都在提高。《華爾街日報》還爆料稱，曾經(jīng)在福特擔任高管的蘋果iPod和iPhone設計師、蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)在蘋果汽車開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用。此外，蘋果首席設計官喬尼·艾維(Jony Ive)與馬克·紐森(Marc Newson)不僅在蘋果汽車設計方面發(fā)揮了舉足輕重的作用，同時也參與了這個項目的材料和制造流程方面的設計。