汽車緩速器要求的相關(guān)法規(guī)：
    汽車工業(yè)的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用總是超前于法規(guī)的制定和實(shí)行。汽車緩速器發(fā)展過(guò)程也是這樣。
    在20世紀(jì)30年代，歐洲的汽車制造廠家和用戶首先對(duì)行駛在山區(qū)和事故多發(fā)地區(qū)的車輛安裝使用緩速器。
　　但直到1954年7月17日，法國(guó)公共工程部做出決定，對(duì)于行駛在山區(qū)和事故多發(fā)地區(qū)的載質(zhì)量超過(guò)8t的貨車必須裝配緩速器裝置或經(jīng)過(guò)認(rèn)可的等同裝置。這是全世界在汽車緩速器應(yīng)用的第一條政府法規(guī)。
　　1954年10月，汽車保險(xiǎn)公司對(duì)20 座位以上（含20座位）的客車和8t 以上（含8t）的卡車，只要裝備緩速器，就可以把保費(fèi)降5%。
　　1955年6月23 日，鑒于緩速器對(duì)車輛安全作用，法國(guó)允許裝配有緩速器的汽車加上不超過(guò)500kg額外重量。也就是說(shuō)，一輛額定為8t的汽車，其實(shí)際載質(zhì)量可達(dá)8.5t。這就使裝備了緩速器的汽車用戶不會(huì)因?yàn)榫徦倨髯陨碇亓慷绊懫嚨念~定載質(zhì)量。這樣就從立法上即保證汽車交通運(yùn)輸?shù)陌踩直Ｕ狭搜b備緩速器的汽車用戶的經(jīng)濟(jì)效益。
　　1956年6月27日，法國(guó)又對(duì)1954年7 月法規(guī)中涉及到的緩速器的等同裝置作了詳細(xì)規(guī)定。即無(wú)論變速箱處于空擋或其他擋位，緩速器裝置能夠保證汽車在8% 的下坡情況下以40km/h 的速度穩(wěn)定行駛。為了保證這條法規(guī)的實(shí)施，法國(guó)政府還作了如下的試驗(yàn)規(guī)定：在滿負(fù)荷的情況下，車輛在平坦的路面上把速度從40km/h 降到20km/h 的減速度必須大于 0.55～0.60 m/s2。
　　這條法規(guī)不僅在理論上提出了要求，并且在試驗(yàn)上具有操作性。
　　1957 年6 月11 日，法國(guó)又對(duì)每區(qū)每省的“被認(rèn)定行駛困難的山區(qū)和事故多發(fā)地區(qū)”作了詳細(xì)界定。 1965年3月26日，法國(guó)又對(duì)裝備緩速器的汽車，允許其后軸加上不超過(guò)400kg的額外載重量。
　　1971 年2 月3 日，法國(guó)對(duì)裝備緩速器的汽車所允許額外載重量的措施放寬到所有車輛（拖車+半掛車，卡車+掛車）。
1972年3月10日，法國(guó)要求載重等于和大于11t的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的汽車必須裝備緩速器。
　　其他國(guó)家，如德國(guó)和摩納哥也通過(guò)立法使客車必須裝備緩速器。德國(guó)在1955年就引入了剎車系統(tǒng)耐久的詳細(xì)規(guī)范，并把緩速器稱做“第三剎車”。
　　1972年2月，瑞士對(duì)緩速器在車輛的緩速性能作了詳細(xì)規(guī)定：在車速?gòu)?0km/h 降到30km/h 的過(guò)程中，緩速器必須使平均減速度至少達(dá)到0.5m/s2。并且規(guī)定在此過(guò)程中，不得進(jìn)行換擋操作，以避免由于離合器分離而成車輛失穩(wěn)。
　　一些國(guó)家如荷蘭和比利時(shí)，因?yàn)樯絽^(qū)較少，沒(méi)有明確的政府法規(guī)出臺(tái)，但由于使用緩速器的安全性和積極性和在這些國(guó)家注冊(cè)的車輛能夠在其他歐洲國(guó)家的自由通行，緩速器的裝配也相當(dāng)普遍。
1971 年，歐洲共同體正式使用具有剎車耐久概念的71/320/CEE法規(guī)。對(duì)載重10t以上的貨車和8位乘客以上的客車必須經(jīng)過(guò)下坡耐久試驗(yàn)。我們不妨用圖1來(lái)說(shuō)明這兩類試驗(yàn)：在圖1 中下坡耐久試驗(yàn)滿負(fù)荷的貨車在6%的下坡道上，不得使用剎車裝置，貨車能以30km/h 的穩(wěn)定速度下坡。
　　滿負(fù)荷的客車在7 % 的下坡道上，不得使用剎車裝置，客車能以30km/h 的穩(wěn)定速度下坡。


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